일본의 몰락을 기대하지 말자

지난번에도 이런 취지의 포스팅을 했지만 불필요하게 본문중에 언급한 삼성관련 논란으로 호도되면서 주인장이 감당할 수 없는 난전으로 바뀌어가는지라 잠시 비공개 처리했습니다. 충분히 고민되지 않은 글을 섣불리 올려서 본의아니게 네티즌들을 혼란스럽게 한 점 양해 부탁 드립니다. 어쨌든 우리가 일본의 불행을 보면서 마치 우리의 행복이 도래할것같이 표정관리할 처지가 아니라는 점은 명백히 해야겠습니다. 무엇보다도 도요타가 일본 경제에서 차지하는 비중이 우리의 현대기아나 삼성이 차지하는 비중에 비해 엄청나게 작은데다가, 미국 시장 수출이 가지는 의미 역시 엄청 작기 때문입니다.
일본의 놀라운점은 세계에서 가장 수출을 많이 하는 나라에서 속하고, 가장 많은 무역흑자를 기록하는 나라임에도 불구하고 무역의존도가 주요국 중에 가장 낮은 나라에 속한다는 점입니다.
 


먼저 위쪽 그래프를 보시기 바랍니다. 이것은 2007년 현재 세계 주요국의 무역의존도입니다. 무역의존도는 수출수입의 합을 그 나라의 국내총생산으로 나눈 것입니다. 즉 국민소득 대비 무역액의 비율입니다.
보다시피 우리나라의 무역의존도는 75.1%입니다. 그만큼 내수시장이 작다는 것이며 무역의 비중이 크다는 의미입니다. 따라서 글로벌 경제 변동에 따른 위험에도 크게 노출되어 있습니다.

주요국 중 우리만큼 무역의존도가 큰 나라는 독일 정도입니다. 대만이 120%로 우리보다 크고, 싱가폴이나 홍콩은 수백퍼센트에 달하지만 이 화교권 나라들은 본토와의 독특한 특수 관계에 있기 때문에 저 수치를 그대로 해석하기는 어렵습니다. 예컨대 대만의 텐런밍차라는 차 제조회사가 중국 운난성에 농장을 엄청나게 가지고 있는데, 이런게 다 무역으로 잡히는 겁니다. 그 외에도 무수한 대만과 홍콩 싱가포르 자본이 광동성, 복건성에 현지 공장들과 사업체를 세우고 있는데, 이들은 이걸 내수활동처럼 생각하지만 엄연히 통계상으로는 무역으로 잡힙니다. 북한의 인구가 한 5억쯤 된다면 개성공단에서 제조되는 물품이 모조리 무역으로 체크되는 상황을 생각하면 될겁니다. 게다가 이들 나라는 규모가 작은 나라들입니다. 이중 가장 큰 대만이 벨기에, 네덜란드 급의 규모이며 유럽에서도 이들 나라의 무역의존도는 프랑스, 독일보다 훨씬 큽니다.

 그런데 놀라운 경우는 일본입니다. 일본의 무역의존도는 28.6%에 불과해서 사실상 수출국이라기 보다는 내수국에 가깝습니다. 이는 내수에 거의 의존한다는 의미이며 내수시장이 가장 큰 나라인 미국과 맞먹을 정도입니다. 그래서 우리는 일본이 경제 어렵다 어렵다 푸념하는 것을 곧이 곧대로 들어서는 안되는 것입니다. 일본은 장차 노령층에 편입될 베이비붐 세대의 구매력이 짱짱합니다. 이들은 은퇴하더라도 소비 대열에서 이탈하지 않습니다. 반면 우리나라의 베이비붐 세대는  은퇴와 동시에 개털 될 가능성이 농후합니다. 안그래도 약한 내수시장이 더 어려워지는 것입니다.


다음은 2009년 기준 주요국 무역의존도입니다. 거의 변화가 없음을 확인할 수 잇습니다. 싱가폴은 여전히 300%대이며, 대만은 120%대입니다. 즉 이 나라들의 경제 펀더멘탈에 큰 변화가 없었음을 알수 있습니다. 중국, 독일, 일본, 미국 역시 무역의존도에 큰 변화가 없습니다.
그런데 유독 우리나라의 무역의존도는 무려  92.3%로 대폭 상승한 것을 알 수 있습니다. 이것은 수출입의 폭증이라기 보다는 내수시장의 위축을 보여주는 것입니다.

이런 상황에서 일본은 도요타의 미국 시장에서의 주춤거림, 혹은 소니의 글로벌화 실패등에서 타격을 받기는 하겠으나 그 충격파는 1/3에 불과합니다. 미국이 어마어마한 무역 적자에도 불구하고 여전히 경제대국인 까닭 역시 여기에 있는 것입니다. 쌩쌩하게 돌아가고 방대한 자국 시장이 살아있는 한 이런 나라들은 언제든지 권토중래할 기회가 있는 것입니다.

또한 더 중요한 것은 이런 나라들은  자국시장의 비중이 그만큼 크기 때문에 주로 자국 시장의 점유율을 놓고 경쟁을 벌이게 됩니다. 따라서 기업들의 경쟁의 효과 즉 소비자 잉여는 자국 국민들이 보게 됩니다.

하지만 우리는 그런 사태가 일어날 경우 거의 날것 그대로의 충격을 받게 됩니다. 조그만 충격에도 출렁거리게 됩니다. 더 나쁜 것은 자국의 기업들이 10%의 비중도 안되는 자국시장에서의 경쟁보다 외국시장에서의 경쟁에 치중한다는 것입니다. 따라서 경쟁의 과실은 자국 소비자들이 아니라 외국의 소비자들이 보게 됩니다.
현대차에 대한 내수소비자들의 그 어마어마한 불만이 싸그리 묵살당하고 있는 현실, 얼마나 푸대접 받고 있는가 하는 현실에 대해 네티즌들의 성토대회를 열면 아마 그 자리에서 서버가 폭주할 정도일겁니다. 일본에서는 이런 일이 있을수 없습니다. 도요타의 가장 좋은 차는 일본에서 소비되기 때문입니다. 그 덕을 한국의 도요타 구매자들도 보았고요. 따라서 일본인들은 도요타가 잘되면 덕을 볼 것이고 잘못되면 큰 손해를 볼겁니다.

그러나 우리는 그렇지 않습니다. 현대차나 삼성이 아무리 떼돈을 번들, 그들은 자기들에게 뗴돈을 쥐어주는 외국의 고객들을 우대할 것이며, 국내 고객들은 그저 만일에 사태에 대비한 적금정도로 생각할겁니다. 만약 현대차가 망한다면? 오히려 자동차 시장의 독점체제가 무너지고 한국이 세계 자동차 회사들의 각축장이 되면서 소비자들은 더 저렴한 가격에 더 좋은 자동차를 구입할 기회를 가지게 될지도 모릅니다.


이런 이유들에서 저는 이번 토요타 사태를 보면서 일본 고소하다 한국만세를 외치는 것이 더더군다나 현대차 만세=한국만세로 연결시키는 일부 언론의 태도가 대단히 무리할 뿐 아니라 음험하다고까지 보는 것입니다.

우리는 남의 나라일에 박수치면서 혹시 떡고물 떨어지지 않을까 하기보다는 어떻게 하면 우리 대기업들이 우리나라 사람들을 푸대접하지 못하게 할까를 고민해야 할 것이며, 어떻게 그 떡고물들이 그들 수중에서 사라지지 않고 우리 나라 안에서 유용하게 쓰일수 있게 할까를 고민해야 할것입니다.

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